关于锂离子电池和电动汽车火灾带来的危害和风险的讨论继续登上全球头条，引发了激烈的辩论. 你只需要看看关于严重火灾的媒体报道和故事, injuries and deaths to see that the risks are very real, regardless of the frequency of such fires. In May of last year, 国际消防和救援服务协会报告称，“在过去六年里，火灾的频率有所增加。”.
As the popularity of lithium-ion-powered devices increases, 发生火灾(热事件)的可能性也可能增加. 消费者通常不会意识到与涉及电动汽车或其他设备的热事件相关的实际危害. 当这样的事件发生时，情况很难控制和安全. 更大的电池意味着对消防和救援服务的更大挑战.
What are the Hazards?
It may be worth looking at this problem as two events. 第一种是热失控，锂离子电池进入不可控的自热状态. During this phase, high temperatures are produced, toxic and corrosive gases can vent from the cell(s), shrapnel or glowing particulates can be ejected, and gases can ignite, sometimes with flaming jets extending from the cell.
释放出来的气体比空气重，也比空气轻，形成了两个独立的层. Many describe it as smoke, but that is not the case. 较重的气体会寻找最低的区域，从源头流动一段距离. 如果任何一层接触到点火源, 很可能会发生无约束蒸气云爆炸.
方程的第二部分是当周围(正常)可燃物参与其中并发生火灾时. This can be related to a family home, 当建筑中使用的塑料/织物着火时，企业或电动汽车.
虽然我将其描述为两个事件(为了讨论的目的), 热失控发展为全面火灾可能是迅速和毁灭性的. Emergency responders, 世界各地的消防工程师和研究人员都在努力跟上涉及电池供电设备的火灾问题, energy storage systems and vehicles. Currently there is no silver bullet.
而与这些热事件有关或由这些热事件引起的火灾可以被扑灭, thermal runaway is harder to resolve. In the case of vehicles, 为了冷却相关的电池，需要数千升水. Even if the flames are extinguished, 热失控仍在继续，可燃气体的产生也将继续, thus increasing the risk of a UVCE occurring.
Maritime Sector
现在将这种风险转移到海洋环境，特别是汽车甲板上的电动汽车. 电池组更大，产生的气体体积更大. 大约在这个时候，警报可能会响起，机组人员会做出反应. 此时，热失控正在细胞中进行. 气体可能已经点燃，建筑中使用的正常可燃物可能已经点燃.
到这个时候，浇淋器应该在工作，减少火和热量的释放. Whilst the spread of the fire may be reduced, 车辆的结构将保护电池组免受任何水的冷却作用, 在热失控的控制上留下了一个问号. 如果没有火焰，易燃气体仍然在热表面附近排放，或者与其他点火源接触，后果可能是致命的.
人们正在进行大量研究，以确定锂离子电池和电动汽车如何安全运输, and should the need arise, how to manage a thermal or fire event. 对于运输这类货物的复杂性和危险性，人们有不同的看法. On one end of the scale, 涉及电动汽车的火灾与内燃机汽车的火灾几乎没有区别. On the other end, 根据“现实世界的经验”，有些人可能会说，危险是巨大的，船只和船员没有足够的装备来应对这一事件.
从一名前消防员和现任海上事故调查员的角度来看, 在我看来，研究领域的知识与应急人员的经验之间存在差距. 如果彩宝网平台不仅要改善消费者的安全，而且要改善在全球运输货物的海员的安全, 这两个世界需要更紧密地结合在一起.
